道路规划：广州大道番禺段新建5座隧道 南沙可直达深莞佛中

广州市环保局近日对广州大道快捷化改造一期（洛溪桥南~广州南站）工程建设项目进行环评公示。项目位于广州市番禺区，现状是G105国道，北起洛溪桥南，南至汉溪大道，总投资15.1089亿元，其中环保投资超过1.14亿元，施工工期为24个月，6大节点预计2019年完成改造，可实现开通。

众所 ，广州大道地处广州中心城区，是广州市最为繁忙的一条交通干道，具有特殊地位，其便捷化改造备受关注，这一轮大动静将给沿线带来哪些变化？

1、人车易“混战”处新建隧道分流

6大节点，分别为大石朝阳路节点、南大干线节点、南浦大道节点、市广路节点、旧G105国道节点、汉溪大道节点，实施范围长度5.24公里。不久的将来，全线共设置匝道桥2座、隧道5座、新建人行天桥4座，同步新建或改造20处公交车站(其中新建3处)。

16日中午，记者来都大石朝阳路节点。朝阳路为主干道，和G105国道呈十字相交，周边商铺、住宅林立，是一个繁忙的区域。这里总有人或非机动车不守规则，随时冲上路面，“上演”逼停公交车、让小车减速或“左右不逢路”、顺便要司机出一把冷汗的戏码。交通规则随时被扰乱，“谁家喇叭声变奏曲”也随时响起。附近商铺服务员说，上下班高峰期，这里的交通更混乱(见右上图)。

环评显示，这里不久将建成一座430米的隧道，G105国道下穿朝阳路，分流车辆的辅道与朝阳路平交。如此，东西走向的朝阳路与南北走向的G105国道将“貌合神离”，有效缓解交通混乱与拥堵。

往南走，到南大干线节点，东西走向的群贤路与G105国道“T”字相交。在这里，G105国道也将下穿群贤路建成隧道。再往南，当G105国道与在建的南大干线相交时，则由南大干线下穿G105国道形成隧道。下穿隧道或跨线桥采用双向六车道。

记者见到，南大路与G105国道相交处为灯控路口，目前为双向2车道，交通量较大。待南大干线建成后，将会成为双向10车道的规模，在此建隧道与G105国道“分离”，可以说是“未雨绸缪”。而群贤路，周边有富庭东园、丽水湾、今日丽舍、新月明珠花园( 详情 图库 团购 点评 ) 等小区，交通量之大也可以预料。

除此以外，南浦大道节点也将新建隧道一座；市广路节点将新建一条北往东的左转隧道A，以及东往南的左转隧道B；旧G105国道节点新建北往东左转匝道；汉溪大道节点新建北往西左转匝道。节点改造同时，对现有路基进行部分路段拓宽。

2、利用绿地空地扩容人行道不用拆迁

广州大道这条大动脉由北向南，穿越白云区、天河区、海珠区、番禺区。顺着脉络，往北可由华快、机场高速对接白云国际机场，往南可经洛溪搭桥对接番禺广州南站。对其进行快捷化改造，是为“机场-南站”提速，也为广州交通做好“形象担当”，甚至对沿线经济发展有实效。

环评显示，该路段快捷化改造将尽可能不拆迁，减少实施难度。然而，该项目红线范围内，需要拆迁建筑物约7205.52㎡。说好的少拆迁，为什么还有这个数据？记者查阅环评报告发现，拆迁面积其实均来自南大干线节点，而南大干线项目的拆迁工作是早已在日程表上的。

改路段快捷化改造后，将实现行人和机动车分离、自行车等非机动车与行人分离，加强三者之间的安全性，减少互相干扰，提高机动车的行车速度。

根据环评报告上各个节点的横断面图，记者发现，商铺与机动车道之间，将会划分人行道、自行车道、绿化设置带，比原来的“人行道与非机动车道”扩容不少。增加的面积将从哪里来？原来有“半现成”的空间，例如大石桥南到南大路段，两侧人行道外侧，到商铺之间，有3-8米的距离；南大路到市广路、市广路以南，两侧人行道外侧为空地和绿化地，将利用这些空间拓宽改造。

记者从群贤路口出发，沿着G105国道，在朝阳路-南大路段，转了一圈。在南往北大石家私城路段，人行道确实很宽，如果人走一步按照60cm算的话，除却绿化带，宽度约有9米。

在其他地方，商铺与机动车道之间的空间，宽窄不一，由于人车不分离，电单车、行人、自行车等在人行道上又得进行一番“抢道”。环评显示，人行道宽度将根据距离房子宽度进行调整。目前，这些地方停放着不少私家车，除了大石家私城外的收费停车位，不少是不收费，甚至有车位划定标注“酒店专用”，对于周边即将进行改造，周边商铺店主多数“不太清楚”。有市民希望，快捷化改造完成后，私家车占用人行道的顽疾可以得到改善。

3沿线2468户安装通风隔音窗

有周边居民担心工程实施过程中、实施后，对生活造成不良影响。记者发现，洛溪桥南到广州南站沿线，有桔芳园、乳芳园、猛涌村、谢村等居住密集区，还有番禺武警医院。

是否会影响出行？根据环评，将采取部分车道通车、部分车道封闭施工的施工组织方案，即旧路继续通车，同时修建新路基、路面和新旧路结合部，完成后再将交通改道到新路上，再施工旧路部分。

对居住环境有哪些影响？据悉，项目建成投入使用后，随着车流量的增加，从近期到远期，机动车噪声影响范围将逐渐增加。因工程部分节点改造成隧道，有利于降低响应路段交通噪声对两侧居民楼的影响。除此以外，环评显示，将采取一系列有效的噪声污染防治措施，确保敏感点的声环境质量不因本项目的建设而受到明显不良影响。

具体措施包括路面采用改性沥青低噪音路面；在道路临近居民住宅处安装限速摄像头；在道路两侧区域进行新建建筑物规划时，距路边50米范围内的区域尽量不建住宅、学校、医院；对一些窗户安装机械通风隔声窗等。根据统计，沿线2468 户需要安装通风隔音窗，共需资金6843.6万元。

环评同时指出，还会采取绿化等措施，减缓机动车尾气影响。更重要的是，洛溪大桥到汉溪大道段因灯控路口多、车流量大，在高峰期造成塞车，导致机动车尾气不易扩散，快捷化改造完成后，将有效疏堵。

17日，《南沙新区近期对外快速公交联络线规划方案（征求意见稿）》亮相，规划了17条南沙对外快速公交联络线，拟将实现南沙到白云机场、宝安机场等周边枢纽站点、城市的快速通勤，以南沙为核心的珠三角“1交通圈”正迈上“快车道”，助力建设广州城市副中心和高水平对外开放门户枢纽。

每一班车分别前往白云机场、宝安机场

城市发展，交通先行。南沙区建设和交通局近期组织编制了《南沙新区近期对外快速公交联络线规划方案（征求意见稿）》（以下简称《方案》）。据介绍，在充分利用手机微信等大数据调查全区对外出行需求的基础上，近期规划了17条南沙新区对外快速公交联络线。

地处珠三角几何中心，南沙周边已经形成包括白云机场、宝安机场、香港机场、珠海机场、澳门机场等为主的粤港澳大湾区机场群。《方案》显示，南沙近期规划了2条联系机场的快速公交专线，其一为蕉门至广州白云机场，预计100可达，每一班车，票价为每人45元；其二为蕉门至深圳宝安机场，预计为70可达，同样为每一班车，票价为每人25元。

与广州南站相连接的快速公交则有3条，出发站点分别为南沙客运港、大岗、万顷沙（新垦）3个地方，均为60一班车，前两个始发站点票价为10元/人，万顷沙（新垦）始发的票价为15元/人。

自贸区快线高峰期每10一班车前往天河

与广州市中心区重要枢纽连接的快速公交有4条。最为著名的是自贸区快线，即蕉门至天河公交场总站，预计60可到达，高峰期10—15/班，平峰期30/班，票价每人仅需10元。而蕉门至芳村客运站、万顷沙（珠江街）至海珠客运站这两条快速公交则设计为30/班。此外，榄核至天河客运站快速公交线则是60/班。

紧邻南沙的番禺，也有3条快速公交南沙。其中，蕉门至广州大学城，蕉门至市桥汽车站这2条快速公交线，将可实现40广州大学城以及市桥汽车站。

40可达中山市三角镇

值得注意的是，这次规划的快速公交线路中有6条可周边城市，占本次规划线路的三分之一强。除了上述提到的深圳宝安机场的快线之外，本次规划还有5条线路中山、佛山、东莞等城市。

中山的2条快速公交线路分别为大岗至中山市民众镇快线以及蕉门至中山市三角镇快线，两者均为60一班车，票价分别为10元/人和8元/人，前者70可达中山市民众镇，后者40就可到达中山市三角镇，为本次快线中通勤时间最短的线路。

大岗至佛山容桂客运站、蕉门至佛山顺德客运站这2条快线则是通往佛山方向的，两者均为60一班车，前者通勤时间为70，后者为60。东莞的快线则是蕉门至东莞虎门快线，设计为60/班，60可东莞虎门，票价也为10元/人。